Важное звено грузовика

Что нужно для движения машины-правильно водитель. Работать водителем в области международных перевозок - очень трудная и ответственная работа.Водители-дальнобойщики не всегда призвание, не важно, сколько лет за баранкой, но очень многих можно называть туристами а не водителями профессионалами. Не один год общаясь с водителями, работающими у нас, можно понять, кто и какие цели преследует. Выбор водителя очень ответственная задача и не только потому что он будет являться лицом транспортной компании, как стюардесса на самолете, а еще и потому, что от него зависит очень многое непосредственно в самом процессе перевозки грузов. Действительно важнейшая деталь машины-прокладка между рулем и сидением. И если водитель – лицо фирмы, то машина-лицо водителя. Очень важно содержать рабочее место в чистоте и порядке, причем постоянно и не только внутри но и внешне. Эта задача должна быть святой обязанностью шофера. Абсолютно важным в процессе работы является четкое взаимодействие водителя с офисом транспортной компании. Команды для водителя должны быть короткими и ясными и сопровождаться необходимыми пояснениями, если это необходимо. Не нужно забывать и о вежливости,ведь за баранкой автомобиля водитель проводит недели и месяцы.

 Для водителя дальнобойщика вопрос как похудеть за неделю вообще никогда не стоит. Постоянно находясь в нервном напряжении он и усиленно должен питаться и калорий у него расходуется много. Так что вопрос лишнего веса здесь просто не стоит.

На важном месте стоит честность в отношениях. Могут возникать в процессе перевозок и внештатные ситуации. О них водитель обязан сообщать. В очень многих случаях шофер может сделать из мухи слона, а из небольшого недоразумения, огромнейшую проблему. Поэтому большую роль надо уделять обучению водителя. Он не только должен знать правила дорожного движения-это даже не обсуждается, он обязан как отче наш знать СМР конвенцию, допустимые весовые нагрузки на оси и всевозможные дорожные нормы, причем по всем странам, где ему предстоит ехать. Да и плюс ко всему у шофера просто должна работать голова, ведь принимая груз он берет на себя большую ответственность. Но принять и правильно разместить груз в багажном отсеке это еще не все,нужно проследить за документооборотом-наличие всех необходимых сопроводительных документов для беспрепятственной доставки груза, проверить правильность и достоверность всего полученного комплекта. В противном случае за вас это сделают на границе таможенники,и для транспортной компании это может обернуться большими неприятностями. Перед выездом обязательно нужно проверить вес груза, он должен соответствовать указанному в документах.
Для связи с водителем идеально подходит СМС сообщения. Телефонное общение только в крайних и экстренных случаях. И конечно признаются только служебные общения-личная жизнь должна быть отделена от работы, это касается и телефонных разговоров. Данная ситуация должна контролироваться постоянно и в случае нарушения с водителя должны удерживаться суммы за личные разговоры. Как показывает практика это действует. Кроме того, рабочий номер постоянно включен и свободен.
Водитель обязан следить за технического состояния транспортного средства, даже если машина на гарантии. Давления в колесах, проверка состояния машины до,  после и во время рейса входит в обязанности водителя. Да, с грузовиком может случиться разное, но по практике 70-80% поломок фуры в рейсе происходит по частичной или полной вине водителя. И если вина шофера полностью доказана, и он это признал, то частично или полностью стоимость ремонта покрывается с заработной платы водителя. Если под давлением очевидных обстоятельств водитель не признаёт своей вины в поломке, но никаких значимых аргументов привести не может, то стоит задуматься о профессиональной пригодности этого водителя.

Автор Царегородцев А.Н. управляющий АТН-ТРАНС ЕООД