На прошедшей неделе сохранились все позитивные моменты предыдущего месяца в международных грузоперевозках из Балканского региона.Пустеют стоянки изъятых грузовиков у лизинговых компаний,что более ярко свидетельствует о подъеме и росте грузоперевозок.Сохраняется и тенденция роста цен на услуги транспортных компаний.Нельзя не обратить внимание на экспортный всплеск в ведущих странах Европы.Тон задают Германия,Италия,Франция.
Греция.
На Балканском полуострове лидером по прежнему остается Греция,где экспорт такой что дефицит транспорта для его перевозки составляет 67%.К таким высоким показателям мы уже привыкли после кризиса,они свидетельствуют об уровне падения отрасли международных грузоперевозок.По импорту в греции так же наблюдаем рост.Дефицит транспорта для перевозки импорта в Грецию почти сопоставим с показателями по импорту и составляет 58%.Экономика Греции начинает создавать баланс между импортом и экспортом грузов на своей территории,причем перевес в 9% в сторону экспорта является нелогичным для здоровой экономики.Но после кризиса этот перекос начинает потихоньку уменьшаться.
Сербия.
Острую нехватку транспорта для перевозки экспортных грузов мы наблюдаем в Сербии,тут уровень дефицита составлял 83,63%.По импорту же ничего не изменилось,предложения по перевозкам в Сербию по прежнему значительно малы по сравнению с предложениями транспортных компаний в эту сторону,и составляют 68%.Ставки на перевозки из Сербии на этом фоне уверенно растут.
Турция.

Экономический лидер Балканского региона по прежнему продолжает осуществлять массированный сырьевой импорт в страну.Он настолько велик,что дефицит транспорта для перевозки импортных грузов в Турцию составляет 89%.Это приводит к увеличению стоимости транспорта в сторону Турции.Эта тенденция носит устойчивый характер.Таможенные терминалы в стране практически переведены на круглосуточный режим работы.Массово восстанавливается производство в стране.Ожил и демонстрирует неплохой рост сектор строительства турецкой экономики.На примере страны мы можем сказать,что турция на данном этапе значительно увеличивает внутреннее потребление.Но конец кризиса может привести Турцию к очень сильному экономическому скачку в экономике.Он обусловлен прежде всего экспортом.И на этой неделе нехватка транспорта для перевозки экспортных грузов составила 25%.
Болгария.
Страна больше всего пострадала из за увлечения строительством.На этой неделе мы наблюдаем оживление строительного сектора в Болгарии,и как следствие этого увеличение объемов грузоперевозок строительных материалов.На фоне продолжающего разорения транспортных компаний в стране,дефицит транспорта в 48% для перевозки импортных грузов звучит очень странно,но вполне объяснимо.Болгарские перевозчики не выдерживают конкуренции с грузоперевозчиками из других стран,прежде всего не из Европейского Союза.На уровне растущего импорта потихоньку начинают оживать заводы и фабрики Болгарии,что безусловно ведет к росту экспорта.24,5%-такого количества транспорта не хватало Болгарии на этой неделе,что бы вывозить свой экспорт.
Македония.
Наблюдаем большой рост экспорта из Македонии на этой неделе.Нехватка транспорта острая.Македония испытывала нужду в 72% транспорта,для осуществления экспортных перевозок из страны.Импорт же продолжает оставаться на низком уровне.Предложения от транспортных компаний на 50% превышают реальные предложения по грузам.
Румыния.
В стране по прежнему ввоз грузов преобладает над вывозом.В этом плане Румыния очень сильно напоминает Турцию.Большую роль в стране играют европейские финансовые фонды.Они стимулируют строительство.И как признак этого спрос на транспорт для перевозки импортных грузов велик и приводит к его дефициту в 54,6%.Оживление мы видим и в экспорте,18% дефицит транспорта яркое тому свидетельство.