Транспортные качели

В настоящее время состояние международных транспортных компаний напоминает качели. При небольшом спросе мы получаем резкий дефицит предложения. Мы очень много писали о поведении до кризиса и в кризис лизинговых компаний, которые оказывали соответствующие услуги транспортным компаниям. Очень точно оценив ситуацию на мировом рынке банки и лизинговые компании, получив от государства поддержку в виде дешевых кредитов и других денежных и финансовых гарантий, остановили выдачу в лизинг грузовой и специальной техники. Более того если говорить о программе по лизингу в России, то Европейский Банк отпустил финансовые средства уполномоченным Российским банкам под нулевой процент. Впечатляет. Но при всем при этом грузовики у перевозчиков грузов банки и лизинговые фирмы начинают изымать, если перевозчики просрочили выплаты по лизингу. Так только в одном русском городе, столице Российской Федерации, Москве было отобрано около 3,5 тысяч автомобильных грузовых составов. А в целом по РФ эта цифра составила около 100 тысяч единиц. Таким образом лизинговые и кредитные организации, банки нанесли жесткий удар по сектору международных перевозок грузов автомобильным транспортом. В боксе это называется нокдаун. Именно в таком состоянии отрасль пребывает и по сей день. Основной ошибкой которую совершали все представители транспортных компаний при заключении договоров лизинга, было отсутствие консультации адвоката. По этой причине договора составлялись в пользу лизинговых компаний. Помошь адвоката конечна очень важна в данной ситуации. Услуги адвоката конечно платные, но кризис отчетливо показал, что экономить на этом не стоит. Юридическая помошь это основа транспортного бизнеса. В международных перевозках это путь к процветанию транспортной компании. В Европе ситуация аналогичная. Она ничем не лучше и ничем не хуже. В России если в 2008 году было заключено лизинговых договоров на передачу в лизинг 54832 единиц грузовой техники, в 2009 году это число составило уже 12886 единиц, а в середине 2010 года его уровень составил 11437 единиц. Сокращение деловой активности значительное. Если учитывать что средний возраст грузовой техники в России составляет 8-10 лет, то сокращение в 4,7 раза сделок по лизингу является очень большим потрясением для международного грузового сообщества России. Большему сокращению подверглись так называемые 20-ти тонные машины. А внутри этого класса машин наиболее сократились холодильные грузовики – рефрижераторы. Количество грузовиков уменьшилось настолько, что уже в январе 2010 года начался дефицит, что привело при небольшом увеличении спроса на услуги транспортных компаний, к росту ставок на перевозки. Это послужило сигналом к началу покупки и ввозу в Россию грузовиков. Оживился и европейский рынок по продажам грузовиков. Цены на технику начали расти. Федеральная Таможенная Служба – ФТС –фиксирует рост импорта грузовиков в 2010 году на 273%. Да вот только количество смешное, всего 2567 грузовиков было ввезено. А процент подъема впечатляет. Но положение рынка таково, что при небольшом спросе мы наблюдаем резкий скачек в цене.