В Будапешт за девять евро




Венгерская авиационная компания Wizz Air подает все документы для того что бы заменить обанкротившейся Malev для полетов в Российскую Федерацию. Компания специализируется на лоукост перевозках. Российский рынок в этом плане не совсем подходит для этого, поэтому приход в Россию для Wizz Air это более имиджевый момент.

Заказ эвакуатора в Москве можно осуществить у транспортных компаний, оказывающих услуги в этой области. Сам вызов эвакуатора в москве можно произвести по телефонам кампании ГлавТрэк, указанным на этом сайте. Это профессионалы своего дела, а именно в случаях когда необходима такая транспортировка, нужно обращаться к настоящим профи.

Авиационная компания Malev прекратила всю свою операционную деятельность 3 февраля. До сегодняшнего дня положение с Malev не изменились. Это означает, что полеты из Венгрии в Россию, Израиль, Украину и Турцию никто не производит из Венгрии. Поэтому образованную нишу стремится занять Wizz Air, которая стремится расширить географию своих полетов до Москвы, Тель-Авива, Киева и Стамбула.

В связи с расширением рынка, 3 февраля компания Wizz Air объявила о своих новых инвестициях в свою деятельность в Венгрии. Эта сумма составит около $100 млн. Фирма, весьма активно продвигает свои транспортные услуги в Центральной и Восточной Европе. На Базу в Будапешт планируется перевести шестую часть транспортных средств компании, это шесть самолетов А320. Так же планируется открытие десяти новых направлений перевозки. Хорошей рекламной акцией стало предложение на рынке для пассажиров 2500 билетов на полеты Wizz Air по цене 9 евро.

Со стороны Российской Федерации назначенным перевозчиком на направлении полетов в Венгрию считается «Аэрофлот». Есть предположение, что Wizz Air может предложить более низкую цену на билеты, однако ожидать лоукоста не стоит. Классическое понятие дискаунтер для компании достигается не низкими ценами, а за счет низких издержек. Однако в России таких экономических условий нет, здесь все издержки очень высокие.

Соглашения о воздушном сообщении между Россией и Венгрией определяет порядок выполнения полетов национальными компаниями обеих стран. Так на один полет в день «Аэрофлота» должен осуществляться один рейс Венгерского перевозчика. Количество пассажиров в день от 100 до 150 человек, для международной транспортной компании, которая привыкла работать на объеме, это весьма низкий показатель. Для увеличения количества полетов нужно менять соглашение между странами.

Вполне возможно, что при получении одобрения в осуществлении полетов в Россию, компания принесет весьма передовые правила полетов, которые используют бюджетные перевозчики - продажа всех билетов через интернет, без организации агентской сети, минимальное время обслуживания в портовых гаванях, минимальные издержки в аэропорту. Все это может быть применимо к российскому транспортному рынку.

Однако Аэропорт Будапешта не может похвастаться доступными ценами. Это очень многие авиакомпании ощущают на своем транспортном бюджете. Так 2008 году от услуг аэропорта в Будапеште отказался крупнейший Ирландский лоукост-перевозчик — Ryanair. Однако после банкротства Malev, компания заявила о своем возвращении. Причем цены на обслуживание были уменьшены, а от правительства Венгрии Ryanair получила большие налоговые льготы. Но и после этого в Ryanair считают аэропорт Будапешта не дешевым, а слишком дорогим.

Московские воздушные гавани так же не дешевы, более того они не способны обеспечивать высокую частоту полетов, так в польском аэропорту Катовице возможно после посадки через 35 минут взлететь обратно, в Москве только во Внуково можно сделать нечто подобное, но только через 50 минут. И то только из за того, что у него нет сейчас никакой нагрузки. Ну а исполняя всего один полет в день, у авиакомпании лоукостера не будет средств для вкладывания в рекламу.

Опыт работы Norwegian, German wings, Air Baltic, это лоукостеры, которые выполняют полеты в Российскую Федерацию, показывает, что на этом направлении они не могут быть лоукостерами.

Из за российской специфики, в стане нет ни одной бюджетной авиакомпании. Опыт компании «Авианова» яркий тому пример, хота компания смогла продержаться два года.